Turbo variants ir. SLUDINĀJUMI

Viņa ]. Porsche GmbH jau strādāja pie tādiem projektiem, kā 16 cilindru sacīkšu Auto Union un Volkswagen Käferkas kļuva viens no pārdotākajiem pasaules automobiļiem.

Pirms Otrā pasaules kara Lai uzbūvētu šo eksemplāru, F. Porše kā nopelnīt naudu jaunajā gadā internetā daudzus VW Käfer komponentus.

Otrā pasaules kara laikā firma nodarbojās ar kara tehnikas ražošanu — štābu automobiļi un amfībijas.

Porše piedalījās vācu smago tanku Tiger I izstrādē. Tajā pašā laikā viņa dēls Ferdinands īsais vārds Ferijs Antons Ernsts izlemj sākt paša automobiļu sērijas ražošanu. Austrijas pilsētiņas Gmundes gaterī Ferijs ar dažu pazīstamu inženieru palīdzību savāc modeļa prototipu ar motoru mašīnas bāzē un alumīnija atvērto virsbūvi un sāk to gatavot sērijveida ražošanai.

Tāpat kā pirms 9 gadiem, šeit atkal tika izmantoti VW Käfer agregāti, tajā skaitā arī 4 cilindru motors ar gaisa dzesēšanupiekare un mehāniskā pārnesumkārba. Pirmajām sērijveida automašīnām bija principiāla atšķirība — motoru pārnesa uz aizmugurējo asi, kas ļāva padarīt lētākas ražošanas izmaksas un atbrīvot vietu divām papildus vietām salonā.

Ervīna Komendas projektētai virsbūvei bija ļoti laba aerodinamika. Šis prototips pašreiz glabājas Porsche muzejā. Firma nodarbojās ne tikai ar automobiļu ražotni, zem šī logotipa tika ražoti arī traktori.

• TURBO - Page 19 - BMW 3er Forums
• Porsche — Vikipēdija
• «Porsche Turbo» ir pēdējo 45 gadu etalons | Auto & Moto, BalticTravelnews
• Tirgot 30 sekunžu iespējas
• Avots: Baltijas sporta auto Pēdējos 45 gadus Porsche Turbo ir augstas veiktspējas sporta automobiļa ar ikdienas lietojamību paraugs.
• Klasiskais Porsche Turbo tiek pamatīgi atjaunināts pircēju vēlmēm | , BalticTravelnews
• azboulings.lv Volkswagen - Passat (B5) - Suporti, Cenas. Visas, deteļas - Sludinājumi

Rūpnīca ražošanu sāka ar kupejām un kabrioletiem un cm3 motoriem, kuru jauda bija tikai 40 Zs, bet drīzumā izvēle paplašinājās: uz Konstrukcijas visu laiku id opcijas binārā opcija benzīnu motoru litrāža un jauda turpināja augt, parādījās disku bremzes visiem riteņiem un sinhronizēta pārnesumkārba, tika piedāvāti jauni virsbūvju veidi — ar cietiem jumtiem angļu : hardtop un rodsteri.

Agregāti no Volkswagen pamazām tika nomainīti pret pašu ražojuma.

Piemēram, A — sērijas izlaišanas laikā jau varēja pasūtīt motoru ar 4 sadales vārpstām2 aizdedzes spolēm un citiem oriģināliem komponentiem.

Kopējais visu modifikāciju skaits bija gandrīz 76 tūkstoši automobiļu. Paralēli tika veidotas sacīkšu modifikācijas Spyderu. Uzņēmuma vadībai nesakrita viedokļi: modelis bija nopelnījis labas atsauksmes, tādēļ nelielai ģimenes firmai Porsche pāreja uz jaunu modeli bija saistīta ar paaugstinātu risku.

Bet Tādēļ Konstrukcijas pamatelementi palika tie paši aizmugurē izvietots opozitīvais turbo variants ir un klasiskā piedziņabet šis jau bija mūsdienīgs sporta automobilis ar klasiskām virsbūves līnijām.

Iesākumā indeksa vietā vajadzēja būt — Bet kombināciju no 3 cipariem ar nulli pa vidu jau bija rezervējis Peugeot. Automobili nosauca parbet skaitlis nekur nepazuda: tā sauca modeli rūpnīcas iekšējā nomenklatūrā — Motors pirmajos divos ražošanas gados bija viens — 2 litru Zs. Par modeļa evolūcijas augstāko sasniegumu kļuva "kaujas" modifikācijas Carrera RS 2.

Vārds "Carrera" parādījās sērijas sporta modelim Tobrīd Volkswagen vēlējās pievienot savai produkcijai kādu sporta automobilī, bet Porsche bija nepieciešams modelis modeļa lētā versija ar modeļa motoru.

Tādēļ tika nolemts apvienot spēkus, un Savienības kopdarbs neattaisnoja gaidīto — diezgan savāda āriene un turbo variants turbo variants ir mārketinga politika dēļ savienotā nosaukuma VW-Porsche negatīvi atsaucās tirdzniecībā. Tikai 7 gadu laikā izgatavotas apmēram tūkstoši automašīnu. Porsche GmbH pārstāja būt par ģimenes uzņēmumu, un tagad saucās Dr.

Porsche AG; Porše ģimene zaudēja tiešu kontroli pār uzņēmuma lietām, tomēr Ferija un viņa dēlu kapitāla daļa krietni pārspēja Pjehu ģimenes daļu. Pēc restrukturizēšanas F. Porše ar brāli Hansu-Pēteri nodibināja uzņēmumu Porsche Designkas ražoja ekskluzīvas brilles, pulksteņus, velosipēdus un citas prestižas lietas. Porše mazdēls, Ferdinands Pjehs, pārgāja uz Audibet pēc tam uz Volkswagenkur beigās kļuva par koncerna ģenerāldirektoru.

PROM NO VĪRUSIEM! – RĪCĪBAS PLĀNS

Viens no pirmajiem viņa lēmumiem jaunajā amatā — sērijas modeļu nomaiņa uz klasiska veidola sporta automašīnām motora novietojums priekšā un klasiska piedziņa — modelis ar 8 cilindru turbo variants ir. Viņa vadības laikā uz konveijera nokļuva vēl viena automašīna ar motoru priekšpusē — Pēc Turbo modifikācijas debijas Parīzes autosalonā Bet viņa projekti tika joprojām ražoti: pēdējais Porsche ar motoru priekšā pameta rūpnīcas sienas gadā.

Stāsts par modeļa parādīšanos ir līdzīgs ar modeļa stāstu — Volkswagen neatteicās no idejas par savu visiem pieejamu sporta automobilī un piedāvāja Porsche inženieriem izstrādāt atbilstošu projektu. Viņiem ļāva pilnīgu rīcības brīvību, izņemot motora un pārnesumkārbas izstrādāšanu — tiem bija jābūt Audi agregātiem.

Vēl līdz darbu beigām jaunā Volkswagen vadība ar Toniju Šmukeru priekšgalā, sāka raizēties par šāda automobiļa nepieciešamību, tā kā Tad projekts tika atpirkts no VW. Salīdzinājumā ar modeli, šī bija pavisam savādāka konstrukcija: mūsdienīga āriene, klasiskais agregātu izkārtojums un izsvarojums, tuva ideālajai, ekonomiskie 4 cilindru motori ar ūdens dzesi. Porsche bija pieprasīta, un tai bija labs turbo variants ir, kas apstiprinājās ar pastāvīgiem jauninājumiem.

Jau pēc 3 gadiem kopš tirdzniecības sākuma parādījās turbopūtes versija, bet vēl pēc 3 gadiem sāka ražot modeli. Principā automašīna izskatījās tāpat, bet izmaiņas bija evolucionāras — uzlabojās daudzi rādītāji, bet izskatā pati zīmīgākā izmaiņa bija uzpūstie spārni, mantotie no Carrera GT speciālās versijas. Šo modeli turbo variants ir 6 gadus, kamēr Pēdējais priekšā izvietoto motoru Porsche evolūcijā bija modelis Furmana lēmums par modeļa nomaiņu izrādījās neveiksmīgs: no Vājais komerciālais šī modeļa starts, lika saprast, ka Porsche nav aizvietojams.

Periodā no Turbo variants ir paaudžu maiņas modelis ieguva jaunus triecienu absorbējošus buferus un 2,7 litru bāzes motoru. Nākamajā gadā sērija tika vienkāršota —S un Carrera modifikāciju vietā ieviesa vienu ar nosaukumu SC un pazeminātu jaudu. Tajā pat laikā Turbo ieguva jaunu motoru — 3,3 litri, Zs. Viņa vadības laikā modelim atgrieza firmas pamata auto statusu. Pats Turbo pēc gada jau bija pieejams SE versijā, vai tā sauktajā Slantnose ar ieliektu priekšdaļu un noslēpjamiem lukturiem.

Tad izlaiž arī atvieglināto Carrera Clubsport, Bet zīmīgākais Porsche Šis projekts iesākās Daudzi uzņēmumi LanciaPeugeotAudiFord piesaistīja liberālās prasības — nebija gandrīz nekādu ierobežojumu.

Porsche arī nolēma piedalīties. Šucs izlēma, ka ir jāparāda viss turbo variants ir inženieru potenciāls. Tehniskais izpildījums bija augstākajā līmenī: jauda 6 cilindru motoram 2,8 litri, 2 turbokompresori bija Zs; katram pilnpiedziņas transmisijas ritenim bija 4 amortizatori, kurus kontrolēja dators vēl tas varēja regulēt griezes momentu starp asīm un mainīt klīrensu ; virsbūves detaļas tika izgatavotas no kevlāra — viegla un izturīga plastikāta kompozītmateriāla.

Tikmēr izrādījās, ka "B grupas" vairs nav: dažu pilotu un skatītāju traģiskās nāves rallija laikā lika autosporta federācijai FISA slēgt to. Firmas adaptīvā piekare PASM tiek uzstādīta uz visām mūsdienu Porsche automašīnām ir analogs tai sarežģītajai sistēmai, kuru pirmo reizi izmēģināja uz Porsche To vietā nāk pilnīgi jaunas Boxster un Carrera sērijas.

Tas bija beigu periods "Targa" virsbūvei un tās klasiskajam izskatam, tieši tāpat kā priekš Turbo un kaut kādā mērā arī Carrera.

SLUDINĀJUMI

Pēdējā tagad tika aprīkota ar pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Virsbūve pārcieta lielākas pārvērtības, nekā varēja likties pirmajā acu skatienā: izstrādāja jaunu karkasu, nopietni uzlaboja aerodinamiku un pievienoja aktīvo aizmugurējo spoileru. Atteicās no torsionu piekares.

Motoru palielināja līdz 3,6 litriem. Pakaļpiedziņas versijas saucās Carrera 2, bet pilnpiedziņas - Carrera 4; sportiskā Clubsport pārsaukta atpakaļ par RS. Turbo pirmos 3 gadus tika aprīkots ar pārbaudīto 3,3 litru motoru, bet Ierobežotā tirāžā tika izlaistas speciālās versijas America Roadster un pa pusei sacīkšu versija Turbo S. Pavisam izlaida apmēram 62 tūkstošus modeļa automašīnu.

Šajos gados ražošanas apjomi samazinājās, uzņēmums strādāja ar zaudējumiem. Tikai tagad tika veikts nozīmīgs solis modeļa evolūcijā.

«Porsche 911 Turbo» ir pēdējo 45 gadu etalons

Iebūvētie aerodinamiskie buferi, jauna gaismas iekārta un daudz slaidākas virsbūves formas piešķīra modelim mūsdienu izskatu. Motors kārtējo reizi tika mazliet forsēts un nopietni tika piestrādāts pie aizmugurējās piekares. Tā tradicionālās atšķirības zīmes no parastā ā — plati aizmugurējie spārni un riepas — bija joprojām pamanāmi, bet lielais aizmugurējais spoileris kļuva vēl lielāks, palielinātās jaudas Zs dēļ, tika uzstādīti lielāki starpdzeses radiatori.

Kopš savas parādīšanās, Turbo, vienmēr skaitījās sērijas augšgalā.

Tomēr, pats ātrākais un dārgākais sērijā bija tā sacīkšu-ielas modifikācija GT2.